S dribblar bort sitt ansvar

Låt mig inledningsvis fastslå att underhållsskulden för Sundsvall kommuns fastigheter är gigantisk, med all säkerhet över 1,2 miljarder. Det vet vi för att vi för första gången någonsin gått igenom vårt fastighetsbestånd och räknat på kronor och ören, vilket aldrig gjorts tidigare. Men det är ett lågt räknat belopp eftersom det finns en mängd fastigheter vi ännu inte gått igenom. Sannolikt är underhållsskulden totalt sett dubbelt så stor. Framtidens arbete får utvisa hur stor.

Jag kan dock med egna ögon konstatera, att om underhållet historiskt hade varit mer välskött hade vi förstås aldrig hamnat i dagens situation. Och det har viskats till mig att tidigare styrande politikers okulära besiktningar av fastigheterna inte varit särskilt vanligt förekommande. Trots detta är det mig oppositionsrådet Peder Björk (S) och Bodil Hansson (S) väljer att anklaga, i ST den 29/10, för att inte göra något. Är det så att politiskt ointresse är förklaringen till att underhållen under så lång tid eftersatts av tidigare socialdemokratiska majoriteter?

Som högsta ansvariga politiker för våra kommunala fastigheter, och dessutom ny i rollen, vill jag inte bara på pappret se siffror och beskrivningar om våra fastigheter, utan också få en reell uppfattning om dem. Därför kommer jag att fortsätta med mina besiktningar. Det är viktigt för det berör oss alla sundsvallsbor, så väl barn och unga inom skolan som äldre på olika boenden.

Parallellt med detta arbetar vi i Koalitionen också med energieffektiviseringar, eftersom dessa är beroende av hur underhållet sköts. Vi väljer att satsa totalt 60 miljoner kronor per år i tio år på energieffektiviserande åtgärder, varav 40 miljoner inom kommunens fastigheter och 20 miljoner i kommunens fastighetsbolag. Och för att inte tränga undan andra nödvändiga investeringar för sundsvallsborna väljer vi att inte belasta investeringsbudgeten. Pengarna tar vi istället från internlån eftersom energieffektiviseringar ger snabb avkastning.

Oppositionen däremot, väljer att finansiera detta med pengar ur investeringsbudgeten och bakar dessutom ihop underhåll och energieffektiviseringar. Det innebär att medel som borde vara avsatta för energieffektiviseringsåtgärder riskerar att ätas upp av mer akuta reinvesteringar. Löpande underhåll får inte heller läggas i investeringsbudgeten. Skattebetalarna får alltså stå för notan i ett projekt som betalar sig själv. Detta tycker vi i majoriteten varken är ett socialt, ekologiskt eller ekonomiskt hållbart sätt att hantera underhållsskulden på.

Jag kommer därför att fortsätta mina besiktningar och inte väja undan för ett politiskt besvärligt arbete. Någon måste ju göra det också.

Sverker Ottosson (MP), kommunalråd och
ordförande i Infrastruktur- och serviceutskottet

ST >

Gustav Fridolin i Sundsvall, här är bilderna

Den 23 april besökte Miljöpartiets ena språkrör Gustav Fridolin Sundsvall. Här är bilder från besöket. Träff med näringslivet i Sundsvall vid lunch i Tunadalshamnen, besök i Östrandsfabriken och mediauppvaktning. Fotograf: Anders Brunberg

Dubbelspår till Gävle nu

Gustav Fridolin, språkrör för Miljöpartiet de Gröna, träffar tillsammans med Sverker Ottosson, grönt kommunalråd i Sundsvall, idag näringsliv och tung industri för att bland annat belysa behovet av en upprustad järnväg i Sundsvall och hela Sverige.

En diskussion om svensk ekonomi bör inte enbart handla om hur vi klarar oss igenom den kris som nu sveper över delar av Europa, den måste också handla om framtiden. Vi måste skapa de jobb och de förutsättningar som behövs för en långsiktigt hållbar ekonomi.

I detta spelar transporterna en stor roll. Miljöpartiet driver på för att staten ska satsa ytterligare 100 miljarder på järnvägen under tio år. Dubbelspåret Härnösand-Gävle ingår i detta liksom upprustning av Mittbanan västerut mot Östersund.

Järnvägen mellan Gävle och Härnösand är Sveriges längsta och mest belastade enkelspår. Kapacitetstaket är redan nått och sträckan kan inte ta emot efterfrågad trafik. En resa mellan Stockholm och Sundsvall som 1996 tog 3h tar idag 3h och 40 min. För att kunna ta emot mer gods på banan talar nu X-trafik om att ersätta pendeltåg med buss. Detta är inte rimligt. Vi kräver därför byggstart av dubbelspåret senast 2015.

Vi lämnar nu den billiga oljans tid bakom oss och når den dyra oljans tid. Långsiktigt är det järnvägstranporter som kommer att vara billiga och vägtransporter dyra. Framtiden för regionala centra som Sundsvall ligger i att vara väl integrerade i järnvägssystemet och att ha tillräcklig kapacitet att klara både industrins godstransporter och bekväma, snabba persontransporter.

Attraktiviteten för näringsliv och pendlare ligger i pålitligheten i systemet. Ingen har nytta av en järnväg som inte klarar av att hålla både kvalitet och kapacitet. Men att bygga järnväg tar tid. Redan nu ligger järnvägen flera år efter investeringsbehovet och ekonomin tar skada av förseningar och inställda tåg. Den största enskilda anledningen till problemen i järnvägssystemet är att spåren är överfulla och det som händer då är att varje tåg som försenas skapar effekter som sprider sig som en lavin. Detta är ett problem som inte går att lösa genom fler aktörer, det går bara att lösa genom att det byggs fler spår.

Näringslivet har i en ny rapport krävt att investeringarna i järnväg omedelbart kommer igång för att möjliggöra en framtid för den tunga industrin i Norrland. Miljöpartiet håller med. Vi önskar en snabb uppgörelse med regeringen om en byggstart för en ny dubbelspårig ostkustbana Gävle-Härnösand. I dag träffar vi representanter från Sundsvalls näringsliv och den tunga industrin, tillsammans med landshövding Bo Källstrand, för att diskutera behovet av ett fungerande järnvägsnät.

Förhoppningen är att alliansregeringen lyssnar. För Sundsvalls och hela Sveriges, konkurrenskraft är detta ett måste.

Gustav Fridolin, språkrör Miljöpartiet de Gröna
Sverker Ottosson (MP) kommunalråd i Sundsvall

Angel om veckans fullmäktige

Socialdemokraterna hade inför april-fullmäktige riktat en interpellation mot Birger Hjörleifsson (MP), ordförande i Miljönämnden om vad han gör för att minska biltrafiken i stan och om en utökad trafik på nedre Storgatan kan ha lett till ökade utsläpp. Vad gör Miljönämnden för att minska utsläppen?

Birger förklarade att den tillåtna biltrafiken på nedre Storgatan inte leder till en ökning av föroreningar då det endast är enkelriktad trafik, enligt principen gåfartsgata, som gäller. Dessutom har labyrintkörningen som skapat önödiga start och stopp med ökade utsläpp som följd tagits bort. Sossarnas förslag var i stället att öppna upp för dubbelriktad trafik på Storgatan, något som verkligen inte minskar utsläppen. S stod svarslösa när Birger deklarerade detta faktum.

På samma fullmäktigemöte skulle programmet för riktlinjer för Valfrihet och mångfaldsreformen tas men majoriteten åkte på ett bakslag. S, V och SD samt den politiska vilden röstade emot utan att komma med konkreta motförslag. Konstigt med tanke på deras tidigare positiva inställning till Valfrihet och Mångfald. Oseriöst!

Angel Villaverde, gruppledare för MP i kommunfullmäktige
Jag har börjat blogga, läs min blogg här: angel63.mpbloggar.se

Läs på om Miljöpartiets 30-åriga historia i Sundsvall

2011 firade Miljöpartiet i Sundsvall 30 år. När den första partikongressen hölls här i Sundsvall för 30-år sedan var det ett litet färskt parti som snart kom att hota de sedan länge redan etablerade partierna med nya tankesätt och en helt ny syn på blockpolitiken.

Vi har tagit oss från att vara en liten fristående, stridbar grupp till att bli Sveriges tredje största parti. Den politiska kartan har ritats om nationellt, regionalt och inte minst i Sundsvalls kommun. Miljöpartiet de gröna i Sundsvall har haft och har en betydande roll i detta. Vår allt rikare och mer utvecklade gröna, lokala politik behövs mer än någonsin. Vi har också större möjligheter än någonsin.

Det finns verkligen anledning att fira våra första 30-år med flaggan i topp!

Läs om Miljöpartiet i Sundsvalls historia från 1981 till i dag.

Läs jubileumsskriften