Sundsvall redo för vindkraft i stor skala

För att snabba på åtgärderna mot klimatförändringar behöver Sverige och Sundsvall mer vindkraft. Enligt flera studier kan Sveriges energisystem vara helt förnybart till år 2050. Och redan 2030 kan vi ha en förnybar el- och värmeproduktion till rimliga kostnader. Vindkraften är en viktig del för att åstadkomma detta men det krävs politisk vilja och vi måste handla nu. Birger Hjörleifsson och Mathias Rex skriver i dagens ST.

Förutsättningarna för vindkraft i Sundsvall är goda och intresset att bygga här är stort. Hela 300 verk skulle kunna byggas om kommunen godkände alla intresseanmälningar som kommit in. Det skulle ge 300 000 villor elförsörjning. Sundsvalls kommun ensam skulle kunna bidra med över 10 procent av det nationella målet. Detta är kanske inte möjligt i praktiken, men ambitionerna bör vara höga. För att underlätta prövningen av vindkraftsetableringar har kommunen tagit fram ett så kallat tematiskt tillägg för vindkraft till översiktsplanen. Detta förslag är ute på utställning fram till 11 december.

Miljöpartiet vill att utbyggnaden i Sundsvall kommer igång så fort som möjligt. I förslaget till tillägg pekas flera områden ut som lämpliga för vindkraftsutbyggnad, dessa ligger i huvudsak i kommunens gränstrakter i glesare befolkade områden. Av naturliga orsaker är det också här de starkaste känslorna, både för och emot vindkraft, väckts. Alla synpunkter som kommit in och det som framkommit i media har arbetats in. Därför har några av de utpekade områdena minskats, bland annat Oxåsen i närheten av Stöde.

Men det finns även olämpliga områden. Vi anser att vindkraft inte bör tillåtas i kommunen söder om Ljungan och väster om Matfors. Detta område är nödvändigt att freda för en växande rovdjurstam och det vore högst olyckligt med vindkraft här. Vi har också dåliga förutsättningar för vindkraft till havs då djupen är för stora utom på några få grund där den kan få konsekvenser för djurlivet och yrkesfisket.

Miljöpartiet vill även att kommunen och kommunala bolag köper egna vindkraftverk för att täcka merparten av sin egen elförbrukning. Förutom att vi då använder helt förnybar elenergi kommer vi på det sättet även att spara pengar och det kommer verksamheterna till godo och därmed även kommunens medborgare. Vi vill även att medborgarna ska kunna vara delaktiga genom att Sundsvall Energi ska erbjuda andelar i vindkraft efter samma modell som finns i Falkenberg.

Sammanfattningsvis ser vi i Miljöpartiet ljust på framtiden för förnybar energi om vi handlar nu, men Sverige och Sundsvall riskerar att halka efter. För klimatets skull är det dags att komma ifatt det försprång många länder i Europa och andra kommuner i Sverige har.

Birger Hjörleifsson (MP), Ordförande Miljönämnden
Mathias Rex (MP), Led. Plan- och utvecklingsutskottet

Gustav Fridolin i Sundsvall, här är bilderna

Den 23 april besökte Miljöpartiets ena språkrör Gustav Fridolin Sundsvall. Här är bilder från besöket. Träff med näringslivet i Sundsvall vid lunch i Tunadalshamnen, besök i Östrandsfabriken och mediauppvaktning. Fotograf: Anders Brunberg

Dubbelspår till Gävle nu

Gustav Fridolin, språkrör för Miljöpartiet de Gröna, träffar tillsammans med Sverker Ottosson, grönt kommunalråd i Sundsvall, idag näringsliv och tung industri för att bland annat belysa behovet av en upprustad järnväg i Sundsvall och hela Sverige.

En diskussion om svensk ekonomi bör inte enbart handla om hur vi klarar oss igenom den kris som nu sveper över delar av Europa, den måste också handla om framtiden. Vi måste skapa de jobb och de förutsättningar som behövs för en långsiktigt hållbar ekonomi.

I detta spelar transporterna en stor roll. Miljöpartiet driver på för att staten ska satsa ytterligare 100 miljarder på järnvägen under tio år. Dubbelspåret Härnösand-Gävle ingår i detta liksom upprustning av Mittbanan västerut mot Östersund.

Järnvägen mellan Gävle och Härnösand är Sveriges längsta och mest belastade enkelspår. Kapacitetstaket är redan nått och sträckan kan inte ta emot efterfrågad trafik. En resa mellan Stockholm och Sundsvall som 1996 tog 3h tar idag 3h och 40 min. För att kunna ta emot mer gods på banan talar nu X-trafik om att ersätta pendeltåg med buss. Detta är inte rimligt. Vi kräver därför byggstart av dubbelspåret senast 2015.

Vi lämnar nu den billiga oljans tid bakom oss och når den dyra oljans tid. Långsiktigt är det järnvägstranporter som kommer att vara billiga och vägtransporter dyra. Framtiden för regionala centra som Sundsvall ligger i att vara väl integrerade i järnvägssystemet och att ha tillräcklig kapacitet att klara både industrins godstransporter och bekväma, snabba persontransporter.

Attraktiviteten för näringsliv och pendlare ligger i pålitligheten i systemet. Ingen har nytta av en järnväg som inte klarar av att hålla både kvalitet och kapacitet. Men att bygga järnväg tar tid. Redan nu ligger järnvägen flera år efter investeringsbehovet och ekonomin tar skada av förseningar och inställda tåg. Den största enskilda anledningen till problemen i järnvägssystemet är att spåren är överfulla och det som händer då är att varje tåg som försenas skapar effekter som sprider sig som en lavin. Detta är ett problem som inte går att lösa genom fler aktörer, det går bara att lösa genom att det byggs fler spår.

Näringslivet har i en ny rapport krävt att investeringarna i järnväg omedelbart kommer igång för att möjliggöra en framtid för den tunga industrin i Norrland. Miljöpartiet håller med. Vi önskar en snabb uppgörelse med regeringen om en byggstart för en ny dubbelspårig ostkustbana Gävle-Härnösand. I dag träffar vi representanter från Sundsvalls näringsliv och den tunga industrin, tillsammans med landshövding Bo Källstrand, för att diskutera behovet av ett fungerande järnvägsnät.

Förhoppningen är att alliansregeringen lyssnar. För Sundsvalls och hela Sveriges, konkurrenskraft är detta ett måste.

Gustav Fridolin, språkrör Miljöpartiet de Gröna
Sverker Ottosson (MP) kommunalråd i Sundsvall

Angel om veckans fullmäktige

Socialdemokraterna hade inför april-fullmäktige riktat en interpellation mot Birger Hjörleifsson (MP), ordförande i Miljönämnden om vad han gör för att minska biltrafiken i stan och om en utökad trafik på nedre Storgatan kan ha lett till ökade utsläpp. Vad gör Miljönämnden för att minska utsläppen?

Birger förklarade att den tillåtna biltrafiken på nedre Storgatan inte leder till en ökning av föroreningar då det endast är enkelriktad trafik, enligt principen gåfartsgata, som gäller. Dessutom har labyrintkörningen som skapat önödiga start och stopp med ökade utsläpp som följd tagits bort. Sossarnas förslag var i stället att öppna upp för dubbelriktad trafik på Storgatan, något som verkligen inte minskar utsläppen. S stod svarslösa när Birger deklarerade detta faktum.

På samma fullmäktigemöte skulle programmet för riktlinjer för Valfrihet och mångfaldsreformen tas men majoriteten åkte på ett bakslag. S, V och SD samt den politiska vilden röstade emot utan att komma med konkreta motförslag. Konstigt med tanke på deras tidigare positiva inställning till Valfrihet och Mångfald. Oseriöst!

Angel Villaverde, gruppledare för MP i kommunfullmäktige
Jag har börjat blogga, läs min blogg här: angel63.mpbloggar.se

Läs på om Miljöpartiets 30-åriga historia i Sundsvall

2011 firade Miljöpartiet i Sundsvall 30 år. När den första partikongressen hölls här i Sundsvall för 30-år sedan var det ett litet färskt parti som snart kom att hota de sedan länge redan etablerade partierna med nya tankesätt och en helt ny syn på blockpolitiken.

Vi har tagit oss från att vara en liten fristående, stridbar grupp till att bli Sveriges tredje största parti. Den politiska kartan har ritats om nationellt, regionalt och inte minst i Sundsvalls kommun. Miljöpartiet de gröna i Sundsvall har haft och har en betydande roll i detta. Vår allt rikare och mer utvecklade gröna, lokala politik behövs mer än någonsin. Vi har också större möjligheter än någonsin.

Det finns verkligen anledning att fira våra första 30-år med flaggan i topp!

Läs om Miljöpartiet i Sundsvalls historia från 1981 till i dag.

Läs jubileumsskriften